Partnerschaft als Marktvorteil

Doch was bewegt Reedereien im Allgemeinen und Hapag-Lloyd im Besonderen, Kooperationen dieser Art einzugehen? Für Luedeke liegt die Antwort auf der Hand: „Die Komplexität globaler Lieferketten ist in den vergangenen Jahren deutlich gestiegen. Kooperationen helfen Reedereien, Netzwerke effizienter zu strukturieren, Risiken zu teilen und die Qualität für Kunden zu verbessern.“ Gerade Letzteres besitzt für Hapag-Lloyd eine besondere Bedeutung, denn im Rahmen ihrer „Strategie 2030“ hat sich die Hamburger Reederei zum Ziel gesetzt, die „Undisputed Number One for Quality“ zu werden, so Luedeke. Dabei stellt er klar: „Bei Gemini handelt es sich um eine rein operative Partnerschaft. Wettbewerb findet zwischen Maersk und uns auch weiterhin statt.“ Gleichzeitig hebt er hervor, dass gewisse Parameter erfüllt sein müssen, damit eine Partnerschaft dieser Art auch wirklich funktioniert. „Dafür braucht es vor allem klare gemeinsame Ziele, gegenseitiges Vertrauen und eine offene Kommunikation. Wichtig ist, dass Rollen, Verantwortlichkeiten und Entscheidungswege eindeutig definiert sind.“

Lob für die Gemini Cooperation

Bereits vor dem Start der Gemini Cooperation hatte Hapag-Lloyd Chief Executive Officer Rolf Habben Jansen prognostiziert, dass sich das Ladungsaufkommen der deutschen Häfen durch die Kooperation „insgesamt positiv entwickeln werde“. Die aktuelle Ist-Analyse scheint seine Aussage zu bestätigen. So sagt NPorts-Geschäftsführer Holger Banik: „Man sieht, dass Hapag-Lloyd richtig Lust auf den JadeWeserPort hat. Denn durch die Anläufe der Gemini Cooperation sind unsere Umschlagszahlen deutlich gestiegen.“ Zusätzlich unterstreicht er diese Aussage mit dem Verweis darauf, dass Wilhelmshaven für viele Dienste der Gemini Cooperation der „First Port of Call“ aus China nach Europa ist. „Diese Entscheidung der Partner sowie die Taufe und Namensgebung des Hapag-Lloyd-Containerschiffs ‚Wilhelmshaven Express‘ im Oktober 2025 im JadeWeserPort sind starke Signale der Wertschätzung für Deutschlands einzigen Tiefwasserhafen“, so Banik.

Gleich für mehrere Standorte hat Steffen Leuthold, Leiter für Unternehmenskommunikation bei EUROGATE, positive Effekte der Gemini Cooperation ausgemacht: „Generell können wir festhalten, dass das Geschäftsjahr 2025 ein durchweg positives für EUROGATE war. Ein wesentlicher Treiber dieser Entwicklung war die neugebildete Gemini Cooperation, die mit dem EUROGATE Container Terminal Wilhelmshaven und dem North Sea Terminal Bremerhaven gleich zwei unserer Terminals zu internationalen Hubterminals in ihrem Netzwerk auserkoren hat und an diesen auch für deutlich mehr Umschlag sorgt. Aber auch unsere EUROGATE-Terminals in Bremerhaven und Hamburg profitieren als Common User Terminals von dieser neuen Partnerschaft, ebenso wie von anderen Reederkunden und -allianzen.“

„Die Qualität der Zusammenarbeit an den Schnittstellen entscheidet“

Seit Anfang 2025 leitet Matthias Magnor als Chief Executive Officer (CEO) die Geschicke des Seehafen- und Logistikdienstleisters BLG LOGISTICS. Für ihn steht fest: „Stabile Netzwerke und Kooperationen sind für uns strategische Hebel. In komplexen Lieferketten entscheidet nicht nur die operative Exzellenz, sondern die Qualität der Zusammenarbeit an den Schnittstellen.“ Unter dieser Prämisse geht sein Unternehmen regelmäßig langfristige und vertrauensvolle Partnerschaften entlang der gesamten Lieferkette ein – mit Industrie und Handel, Reedereien, Terminal- und Infrastrukturpartnern sowie Technologieanbietern.

Wie solche Partnerschaften aussehen können, zeigte im vergangenen Jahr beispielsweise der Door-to-Door-Transport einer hochmodernen Holzpresse von Bremen über den Atlantik in die USA. Für den internationalen Transport der komplexen Anlagenteile übernahm der Anlagenbauer Siempelkamp das Logistikmanagement, während UTC Overseas als Projektspediteur die Seefracht und den Weitertransport der Holzpresse vom Hafen in Longview bis zur Roseburg-Baustelle in Oregan organisierte. Die seetaugliche Verpackung der empfindlichen Komponenten wurde bei dem Projekt durch PTS Logistics sichergestellt, und der zentrale Umschlag im Neustädter Hafen erfolgte unter der Regie von BLG LOGISTICS. Den anschließenden Überseetransport übernahm BBC Chartering, das mit seinem Schwergutschiff „BBC Aquamarine“ die gesamte Fracht in einem einzigen Gesamtcharter über den Atlantik brachte.

„Derartige Kooperationen funktionieren nur, wenn Verantwortung übernommen, Informationen offen ausgetauscht und Entscheidungen nachvollziehbar getroffen werden. Zusammenarbeit auf Augenhöhe ist dabei kein Anspruch, sondern eine Voraussetzung“, resümiert Magnor nicht nur im Rückblick auf diese über 10.000 Frachttonnen schwere Projekt-logistikverladung, sondern auch mit Blick auf die weiteren Kooperationen der Gruppe.

Regelmäßig werden Waren mit dem gemeinsamen Dienst von DFDS und Rhenus Cuxport zwischen Deutschland und England transportiert.

„Auf einem Fachsymposium des MCN wurde Ende 2023 neben dem Wunsch einer genehmigungsrechtlichen Vereinheitlichung des Schiffsrecyclings in den Küstenbundesländern auch der Bedarf an Innovationsprojekten herausgearbeitet. Diesen Wunsch aufgreifend hat das MCN eine Community aufgebaut, die an neuen Lösungen einer maritimen Kreislaufwirtschaft arbeitet“, so Born. Zwei Unternehmen haben sich dabei als federführend im Markt hervorgehoben. So erhielt EWD Benli Recycling in Emden im Mai 2025 als erste deutsche Werft die Genehmigung für den Rückbau von Schiffen auf deutschem Boden. „Und die Bremerhavener Lloyd Werft befindet sich ebenfalls im Genehmigungsprozess“, umreißt Neumann die aktuellen Entwicklungen. „Die Arbeit am Thema Schiffsrecy-cling hat gezeigt, wie wichtig der kontinuierliche Erfahrungsaustausch untereinander ist. Dabei bietet das ShipRec-Netzwerk eine Reihe von Vorteilen: Neben Branchen-Insights und strategischen Partnerschaften gehören auch der Zugang zu neuen Märkten und die Teilhabe an der Entstehung neuer Lieferketten dazu. Außerdem hilft es in vielen Fällen schon, die Expertise anderer Teilnehmer aus dem maritimen Umfeld einzuholen“, gibt Neumann zu bedenken.

Gute Kontakte und „Kuchengarantien“

Für Kapitän Arne Ehlers, den Vorsitzenden der Hafenwirtschaftsgemeinschaft (HWG) Cuxhaven sowie Geschäftsführer der Reederei BREB und des Hafendienstleisters Blue Water BREB, ist die Strategie, auf Kooperationen zu setzen, alles andere als neu: „Der Handel und die Schifffahrt haben immer schon davon gelebt, dass sie gute internationale Kontakte hatten und entsprechende Allianzen eingegangen sind.“ Dabei fasst er den Kooperationsbegriff deutlich weiter als die Experten vor ihm und lobt: „Alle hafenspezifischen Entwicklungen in Cuxhaven sind gemeinschaftlich und im breiten Konsens angestoßen worden. Dabei spreche ich nicht nur von der Politik, der Wirtschaft und der Gesellschaft, sondern insbesondere von der Verwaltung. Hier macht NPorts einen tollen Job. Das gilt zum Beispiel für den Bau des Deutschen Offshore-Industrie-Zentrums Cuxhaven mit den Liegeplätzen 8 sowie 9.1 bis 9.5, aber auch für die derzeitige Hafenerweiterung mit den Liegeplätzen 5 bis 7, mit denen der Seehafen Cuxhaven als Standort für die Windkraftindustrie gestärkt wird.“

Direkt danach sprudelt geradezu eine Vielzahl von Beispielen für gelungene Kooperationen in Cuxhaven aus ihm heraus – mal im RoRo-Verkehr, dann bei Windenergieanlagen und Projektladungen oder auch für den Fischereistandort. Besonders eng begleitet hat er natürlich die Entwicklung von Blue Water BREB. Das Joint Venture der deutschen Reederei BREB und des dänischen Logistikexperten Blue Water Shipping wurde 2016 unter seiner Führung gegründet und ist seitdem auf den Umschlag von Windkraftkomponenten und Projektladung spezialisiert. „Ich weiß noch, als viele damals den Kopf geschüttelt haben, dass beide Partner jeweils 50 Prozent der Anteile halten. Doch die Erfahrungen der letzten Jahre haben uns gezeigt, wie gut es ist, wenn wichtige Geschäftsentscheidungen nur gemeinsam getroffen werden und dass niemand dabei ‚overruled‘ wird“, so Ehlers.

Ebenfalls als Erfolgsprojekt stuft der Hafenvertreter den von DFDS und Rhenus Cuxport gemeinsam betriebenen England-Dienst ein. Die Wurzeln dieses Shortsea-Verkehrs reichen zurück bis in die 70er-Jahre. Mit der Inbetriebnahme des Cuxport-Terminals im Jahr 1997 wurde die Zusammenarbeit im RailRoCargo-Bereich auf eine neue Stufe gehoben und zur erfolgreichsten Schifffahrtslinie zwischen Deutschland und dem Vereinigten Königreich entwickelt – mit zwischenzeitlich bis zu acht Abfahrten wöchentlich. „Die Fähigkeiten von DFDS als einem der größten und führenden Shortsea-Operateure in Nordeuropa und von Rhenus Cuxport als multimodalem Terminal an der deutschen Nordseeküste ergänzen sich perfekt, um Güter aller Art nach Großbritannien zu verschiffen“, so Ehlers. Und dann schiebt er mit einem Lächeln ein Argument hinterher, das viele Kooperationsgegner „entwaffnen“ könnte: „Na ja, wenn ich es schaffe, Teil eines erfolgreichen Zusammenschlusses zu sein, dann bekomme ich auf jeden Fall ein Stück vom Kuchen ab. Andernfalls kann es mir passieren, dass ich am Ende mit leeren Händen dastehe.“ (bre)