Gesteuert aus Bremen

Die globale Wirtschaft gibt den Takt vor. Maschinen und Anlagen werden in aller Regel dort produziert, wo es entsprechend den jeweiligen Qualitätsstandards am kostengünstigsten ist. Und das ist schon lange nicht mehr vor allem in Europa, sondern oft in Asien. „Wurden früher beispielsweise Windkraftanlagen für den asiatischen Markt zumeist in Europa produziert, hat sich der Lieferstrom komplett umgedreht“, berichtet Jan-Dirk Schuisdziara, geschäftsführender Gesellschafter bei der Hansa Meyer Global Holding. „Unter anderem in China wurden massive Kapitalinvestitionen zum Aufbau einer lokalen Produktion getätigt, sodass viele Komponenten heutzutage dort produziert und in die gesamte Welt exportiert werden.“

Und genau solche klassischen Anlagenbauer, die als Engineering Procurement Construction (EPC) bezeichnet werden, zählen zu den Kunden von Projektspediteuren wie Hansa Meyer Global. „Typischerweise planen, konstruieren und bauen diese Unternehmen solche Anlagen eigenverantwortlich bis zur Schlüsselübergabe an den Kunden und suchen sich dafür einen oder mehrere Spediteure“, erläutert Schuisdziara. „Ihr Firmenstandort spielt bei der Auftragsvergabe in der Regel kaum eine Rolle. So können beispielsweise Auftraggeber und Frachtzahler in Deutschland sitzen und uns in Bremen mit den Projektlieferungen bis zur Baustelle in Texas beauftragen. Die Zulieferungen erfolgen unter anderem per Container und als Breakbulk-Ladung per Schiff aus Shanghai.“

Andere Sitten und Gebräuche beachten

Solche und ähnliche Vertragskonstellationen sind klassisches Crosstradegeschäft. In der Logistik werden damit grenzüberschreitende Transporte bezeichnet, bei denen der Versandort und auch der Empfangssitz in unterschiedlichen Ländern liegen. Für einen klassischen Projektspediteur wie Hansa Meyer Global gehört dies seit jeher zum Dienstleistungsportfolio. Was sich allerdings verändert hat, ist die Bedeutung dieses Geschäftssegments. „Vor 20 oder 30 Jahren war der Lieferanteil aus Deutschland mit etwa 70 bis 80 Prozent noch deutlich größer“, erinnert sich der geschäftsführende Gesellschafter. „Heute ist das Verhältnis umgedreht. Zwei Drittel unserer Verschiffungen erfolgen per Crosstrade.“ Etwas anderes gelte lediglich für die Luftfracht, wo der Anteil mit nur 15 Prozent deutlich geringer sei.

Mit insgesamt 360.000 Frachttonnen und Zulieferungen aus Europa und Asien ist das Zementwerk Yamama Cement in Riad in Saudi-Arabien das größte Industrieprojekt des Landes in den vergangenen zehn Jahren.

Je nach Branche, Anlagetyp und Komplexität des Projekts müssen im Rahmen eines solchen Projekts zum Teil Tausende Komponenten aus bis zu 20 verschiedenen Ländern in Kisten, Containern oder auch als Breakbulk-Ladung auf die gleiche Baustelle geliefert werden. Das geht nur mit ausreichender Expertise: „Wenn wir nicht fast 40 Jahre internationale Erfahrung und unser Netzwerk mit auf Projektladung spezialisierten Partnern hätten, könnten wir unser Geschäft nicht zuverlässig für unsere Kundschaft ausführen“, unterstreicht Schuisdziara. Dazu verfügt die Spedition über ein Kooperationsnetz mit 24 eigenen Büros und Partnern weltweit, das gerade erst um eine Firma in Texas und um ein neues Büro in Monterey in Mexiko erweitert wurde.

Zwar kennen die Kunden solche Herausforderungen bestens und wissen, dass Planungsänderungen auf der Lieferanten- und/oder der Baustellenseite auch im Ausland sehr üblich sind. Die Komponenten zum vereinbarten Zeitpunkt und im Budget auf die Baustelle zu bekommen, gelingt jedoch nur bei einer sehr engen Koordination zwischen den Lieferanten, den lokalen Dienstleistern wie Verpackungsbetrieb, Trucker und Leichter sowie den Häfen und dem Haupverkehrsträger. Zudem gilt: Je komplexer die Transportanforderungen in den Ländern sind, beispielsweise die Verzollung, die Genehmigung von Schwer- und Übermaßtransporten sowie anspruchsvolle Verpackungen und Zwischenlagerung, desto mehr Experten werden vor Ort benötigt.

Datenaustausch mit den Kunden gewinnt an Bedeutung

Auch bei solchen Geschäften kommt der IT eine immer wichtigere Rolle zu: „Um bei komplexen Projekten mit teils über 100.000 Frachttonnen pro Einzelauftrag Transparenz herzustellen und auch die vertraglich vereinbarten Kennzahlen zu managen, investieren wir in die ständige Weiterentwicklung unserer Datensysteme“, berichtet Schuisdziara. „Wir können zum Beispiel Auftragsdaten aus dem SAP-System und anderen Datenbanken unserer Auftraggeber über die Schnittstelle direkt übernehmen und diese mit den Planungs- und Verschiffungsdaten inklusive der Dokumente von Hansa Meyer verknüpft darstellen.“ Darüber hinaus sind alle an der Transportkette beteiligten Unternehmen ebenfalls angebunden, sodass Echtzeitdaten mit der Ursprungsplanung gespiegelt und Abweichungen genau dokumentiert werden können.“